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整理：酷乐汽车
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这台全新的保时捷 992 代 911 就是如此，车主不追求极致的速度体验与赛道追逐，进行适当的 " 小改 " 反而是合适的选择。
Warren Adulayavichitr 和他的 Autowerks Asia，是泰国最大的改装厂之一，他们制造过许多疯狂的速度机器。这一次他们的任务是提升这台新 911 Carrera 的行驶质感，进行中等级别的改装，其中一个重要的步骤是升级 CSF 中冷器。这台车目前已经达到二阶水平，包括改装了 Akrapovi Evolution 钛排气和连接管、IPD 进气室和 BMC 空滤，该车的功率目前达到了 550 匹马力和 700N 扭矩 m，这对于 992 Carrera 来说无压力。但动力不是其唯一的改装，AP Racing 刹车盘和制动钢喉也是其中的重点改装，HRE R101 锻造轮圈加强了外观同时减轻了簧下质量，但这也还是不够。保时捷的 3.0 升涡轮发动机具备很大的改装潜力，550 匹马力完全没问题，但换成更大的涡轮增压器，将车辆达到 700 匹马力时，你就需要进行更多的升级了，700 匹的输出基本可以硬刚 GT3 了。911 的全新发动机效率很不错，当你将其推向极限时，对冷却的需求也是刚需，这不仅仅是因为强大的马力，对于偶尔下下赛道，升级冷却也是很有必要。该车将搭载由 CSF Radiators 制造和开发的 992 Carrera 平台的首批中冷升级套件，在 Autowerks 的帮助下，它也是泰国第一辆配备此套件的 992 代 911，Warren 和 Autowerks 团队将 CSF 安装上去并做了匹配测试。Autowerks 使用 SuperFlow 测功机，这是一种极其复杂的底盘数据测功机，可确保实时收集准确的数据以后续进行精确调整，在对 992 进行多次测试后，这台车得到了均衡的数据。保时捷的这台引擎在舱内布置的非常紧凑，选择不恰当的中冷会可能根本安装不进去，因为根本没有空间容纳更大的冷却器，但 CSF 通过改进技术和封装，在保持产品大小的同时，大大提高了空气流量和整体面积受风。这里可以看到原厂中冷与 CSF 并排放置，可以看到 CSF 设法利用边缘周围的更多区域来最大限度地升级冷却面积，该套件保留了原厂的管道位置，以及利用所有原厂的安装点来完成中冷安装，从而实现完美的原厂替换。CSF 在每个套件中都包含安装说明，中冷器在用螺栓固定到位后看起来十分整洁，你甚至会误以为它就是原厂产品，现在到了测试的环节了。泰国是一个炎热的国家，当天此时 Autowerks 测功机室内的气温已升至 33 ° C ，为了让测试尽可能公平，Autowerks 将温度降至 29 ° C，这已经是极限了。随着 992 经历了几次测试，很明显会发现，尽管环境温度更高，但汽车的冷却效果更好了，即使在中高转速范围内也是如此。结果不言而喻，在整个转速范围内，功率都增加乐，最大的增益出现在 3,500rpm 和 4,000rpm 之间，仅中冷器升级就增加了 32hp 和 50Nm 的，但这次 CSF 升级的最大好处不仅仅是功率增加，它能够在运行后保持一致的功率和温度，整体的均衡性与耐受度更高。CSF 自己表示，从他们自己对使用相似核心规格的 992 Turbo 和 RS6 冷却器的测试来看，CSF 和 OEM 原厂之间的最大差异是 OEM 冷却器的性能在几次测试运行后迅速衰减，将其与 CSF 冷却器进行比较，CSF 从第一次运行到第五次都保持一致，这样的结果对于赛道以及长时间驾驶是很有好处的。升级中冷会增加功率倒不至于惊讶，但这确实很棒，即使是像 992 Carrera 这样高效的跑车，CSF 仍然能够保持稳定，的确是难得。有些人可能会说 992 保时捷不需要更强的动力了，但实际上这些专业的调教能够让我们能够更加享受驾驶，如果电动车一定会到来，那就让我们在此刻多享受一下升级带来的驾驶快感吧。More
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