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5月份东风日产的销量出炉了。
5月份，起包括东风日产、启辰和英菲尼迪三个品牌在内的东风日产，终端累计销量为6.2万辆，同比增长12.7%，看上去似乎还不错，但是了解东风日产的一定能看出来，这个销量和巅峰时期东风日产的销量相比，云泥之别。并且，东风日产1-5月份的包括乘用车和轻型商用车在内的销量共计289370辆，同比下滑了23.5%。
但是很遗憾，此番东风日产并未公布具体车型的销量，但是预计轩逸的销量依旧会超过50%，而之前上市的“e-POWER超混奇骏”并未公布具体的数据。
而无论是从销量还是从东风日产最近的市场动作来看，它是不甘心的，是不想放手的，但遗憾的是，东风日产的前景却并不是乐观的。
首先，来看电动化新能源方面，目前国内在售的纯电车型只有艾睿雅一款车，另外超混电驱车型有奇骏和轩逸，而这些在目前云诡波谲的新能源市场，毫无竞争力，也从侧面看出东风日产在国内新能源市场发力较晚，没有较强的品牌认知。
那么既然今天行笔至此，我想和大家聊聊超混电驱奇骏，来聊聊这款不甘心的车型到底能不能给东风日产，争一口气。
在e-Power版本奇骏的宣传片中，东风日产为其量身定做的广告词是：“我等了三年，就是要等一个机会，我要争一口气，不是证明我了不起，我只是要告诉大家，我失去的东西，一定要拿回来”。
台词能明显的看出不甘心，但是事实表现恐怕会事与愿违，依旧是三缸机，且e-Power技术和传统的混动技术差别较大（非插电增程混动平台），和理想的增程式也并不相同，简单来说就是车辆的正常运行需要发动机持续运转，驱动电机所消耗的电能完全依靠发动机以消耗燃油为代价来转化。另外这款车并不能上绿牌，对此国内消费者恐怕会报以观望。
写在最后
我们把东风日产的时间线拉长，就会发现此前在很长的一段时间内，东风日产都躺在自己的“舒适圈”里，依靠轩逸过活，但是现如今市场已经进阶到电动化时代了，东风日产对此却并不具备敏锐的嗅觉。所以，口号喊得高亢饱满，市场却并没有给予其相应的反馈，抬头尽是无奈，一声叹息后，东风日产面对如今的市场也只能喊出一句“凭什么”。