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近日，随着最后一车混凝土的泵送完成，金建高铁上徐隧道二次衬砌施工全部完毕。
上徐隧道位于兰溪市石门槛景区附近，隧道穿越剥蚀丘陵区，地形起伏较大，冲沟发育。隧道全长1540米，隧道断面设计复杂，左右加宽断面变化频繁。隧道围岩多为砂岩、页岩、强风化，岩体极破碎，呈碎石角砾状结构，围岩整体稳定性差，易塌方掉块，穿越既有线路及泄洪沟渠，施工难度较大。施工过程中，参建项目部严格实行工序自检、互检、交接检“三检制”，认真筛选检验进场水泥、中粗砂、碎石等原材料；严格控制混凝土配合比，做到计量准确，拌和均匀，坍落度适合；落实技术交底，按照工艺要求开展各项施工工序。
上徐隧道二次衬砌施工的完成，不仅为架梁通道的畅通提供了有力保障，同时也为后续水沟、电缆槽施工安全、平稳、有序推进打下了坚实基础。
金建高铁全长64.51公里，是设计时速为250公里的双线铁路。线路自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。
金建高铁是“黄山至金华”铁路通道的组成部分，对构筑浙江省铁路网骨架，完善长三角路网布局，提高铁路运输灵活性具有重要作用。建成后，这条高铁将长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，对实现多个经济圈联动发展、整合区域旅游资源具有积极意义。
资料来源：沿海铁路浙江公司
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