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13万元起,启辰大V DD-i超混动开启预售,纯电续航达110km! 环球速看

2023-06-05 18:22:50

时至今日,国内新能源汽车市场进入到了新局面,几乎可以说是“无车企不混动”。如果不搞一套以电驱为核心的混动技术,如果不把亏电油耗搞到5L/100km左右,基本就是掉队的局面了。

作为东风日产旗下品牌,背靠着大树的启辰自然不甘心掉队


(资料图片)

6月3日,启辰大V DD-i超混动(图片)开启预售,共推出2款车型,预售价为13-14.2万元。

作为首搭「启辰DD-i超混动」的车型,启辰大V DD-i具备素质不俗的三电系统,其纯电续航可达110km,综合续航里程可达1132km。

接下来,我们快速浏览一下这款车型吧~

新车一览

启辰大V DD-i超混动最低售价:暂无报价图片参数配置暂无报价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1199车友热议二手车暂无

相较于现款燃油版启辰大V,DD-i版车型的外观设计有所微调,变化主要集中在前脸部分。首先,启辰大V DD-i的前格栅线条更加平直果决,另外在灯组方面,DD-i版采用了上日行灯+下大灯的布局,刚好与燃油版相反。

启辰大V DD-i的长宽高为4607/1917/1624mm,轴距为2700mm。

新车具备非常舒展的侧颜,不论是金属与熏黑装饰结合的刀锋轮圈,还是车身锋利的折线,都为整车增加了不少犀利感。

启辰大V DD-i后风挡上方的扰流板同样增色不少,再看贯穿式尾灯的线条,其延展至车身两侧后继续向下延伸,使得尾部设计更富有层次感。

启辰大V DD-i的内饰设计清新明快,车门及仪表台上下沿采用深色,中层嵌入了一圈环绕的浅色以提升层次感。屏幕方面,新车采用了12.3英寸仪表+12.3英寸中控屏。

新车支持无感启动,可设置为携钥匙接近车辆自动解锁,上车之后轻踩制动踏板即可启动车辆。

启辰大V DD-i的中控台设计十分简约,只配备了换挡拨杆和P挡两个按键机构,上层有杯座及小型储物槽,下层采用镂空设计,可提供中型储物空间并配有12V电源+USB接口。

新车最常用的车控功能例如空调风量、双闪、内循环、除雾等都安排在屏幕下方的物理按键区域,而驾驶模式切换、尾门开启及高度设置、后视镜调节等功能都容纳在车机中。

「启辰DD-i超混动」系统

DD-i全名为「启辰DD-i超混动」,是东风日产启辰全新的推出的一套单挡直驱的混联架构,采用大电机+大电池的方案,首载车型正是这款启辰大V DD-i。

整套系统中,1.5T发动机的最大功率/扭矩为120kW/230N·m,电机的最大功率/扭矩为150kW/320N·m;二者搭配下来,能提供7.9s的0-100km/h加速时间,以及0.85L/100km的综合油耗,4.3L/100km的亏电油耗

结合容量为18.4kWh的电池包,启辰DD-i的纯电续航可达110km,综合续航里程可达1132km。

对于擅长打造“不用充电的电动车”的日产来说,想想也知道,它的电动化技术势必更加会围绕串联式混动展开,即便DD-i是一套混动技术架构。

在DD-i的工作模式中,应对急加速工况的将以「串联放电」为核心,即发动机驱动发电机给驱动电机供电,同时电池也会放电给驱动电机,从而达到动力最大化。

DD-i具备多种工作模式,兼顾市区、急加速、高速工况、保电、能量回收等场景。其中,发动机仅在「直驱模式」中直接驱动车轮,这也是和比亚迪DM-i最大的差异,这套系统更趋近于我们理解的增程式混动。

简单来说,DD-i是日产电动技术的缩影,具备低能耗优势;同时,它又具备中等容量的电池,可进一步提升绿色出行的能力

邦点评

众所周知,启辰出身于合资自主品牌,后续纳入东风日产旗下。享有合资品牌身份及技术的同时,启辰的价格又不带有合资品牌的“小骄傲”。

在不容错失的混动市场,启辰大V DD-i兼具技术与价格优势。尽管目前我们看到的还只是预售价,不过正式指导价比预售价贵的例子实在少之又少,新车也基本锁定为比燃油版小贵2-3万元,这样的价格还是有一定竞争力的。

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